Gracias a la petición realizada por los servicios jurídicos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la Junta de Andalucía va a a redactar un proyecto de adaptación de los badenes instalados en las carreteras de la provincia de Sevilla a la normativa aprobada por el Ministerio de Fomento  sobre la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta, que entró en vigor el pasado 30 de octubre de 2008.

AEA realizó una petición al Ayuntamiento de Sanlúcar la Mayor (Sevilla) sobre la proliferación de los pasos de cebra elevados (más conocidos como “guardias dormidos”, badenes o resaltos) que se habían instalado en la Avenida Cristóbal Colón del municipio.

Al coincidir esta avenida con la travesía de la carretera A-472 entre las localidades de Sanlúcar la Mayor (Sevilla) y San Juan del Puerto (Huelva), el Ayuntamiento de Sanlúcar dio traslado de la petición de AEA a la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía que ahora ha contestado que “esta Administración está analizando e inventariando todos los elementos de este tipo que existen en la red autonómica de Sevilla para redactar un proyecto de adaptación a la normativa del Ministerio de fomento”.

FENEBUS se une a la petición de AEA

FENEBUS, la Federación Nacional Empresarial de Transporte se ha sumado a la petición realizada por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) para que los ayuntamientos adapten los reductores de velocidad actualmente instalados a la nueva legislación.

Según FENEBUS, estos elementos en la calzada suponen un serio peligro tanto para la salud de los conductores como para los vehículos ya que las rampas, fundamentales en la accesibilidad al autobús, "sufren continuas averías a causa de la excesiva altura de los badenes y lo mismo sucede con el resto de equipos instalados en los bajos del vehículo".

¿Cómo deben ser los guardias dormidos?

El modelo aprobado por Fomento consiste en una plataforma trapezoidal de 10 centímetros de altura como máximo, construida en hormigón o material asfáltico, con un máximo de 4 metros de largo y unas rampas de subida y bajada de entre 1 y 2,5 metros, dependiendo del límite de velocidad existente (1 metro para límites de 30 Km.; 1,5 metros para 40 Km. y 2,5 metros para velocidades de 50 Km.).

Además, la norma regula exhaustivamente todos los aspectos que pueden afectar a este tipo de elementos de seguridad como ubicaciones permitidas, señalización, iluminación, geometría, diseño, etc.